4月16日，在中国钢铁工业协会不锈钢分会一届常务理事（扩大）会六次会议上，太钢技术中心汽车交通技术领域研发团队不锈钢研发师、高级工程师段秀峰博士发表主旨报告。他指出，随着新能源汽车渗透率快速提升，不锈钢在汽车领域的应用边界正不断拓展，单车用量有望从目前的十几公斤向百公斤级跨越，成为推动汽车行业“电动化、轻量化、安全化、环保化”发展的关键材料。  

2025年，全球汽车销量9647万辆，新能源汽车2354万辆，渗透率24.4%；2026年预计新能源渗透率接近28%。2025年，中国汽车销量3440万辆，新能源汽车1649万辆，渗透率48%；2026年预计渗透率突破54%。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，并且近年来以年均超15%的速度快速增长。未来汽车的竞争，很大程度上也是材料体系的竞争，不锈钢正凭借其独特性能优势，成为最具潜力的核心材料之一。

一、从燃油到电动：应用场景的系统性重构

长期以来，不锈钢在汽车领域的应用多局限于燃油车及混动车的排气系统、装饰条、尾管等非核心部件。随着技术进步和车企降本增效需求升级，不锈钢的应用场景正全面向动力电池系统、高压油箱、底盘结构乃至氢燃料电池双极板等“高精尖”领域延伸。  

在传统燃油及混动领域，不锈钢已经形成全系统、全场景、全覆盖的应用格局：1）汽车排气系统用不锈钢技术持续迭代，满足经济型和高端车型需求；2）在汽车尾气三元催化载体材料领域，推出抗氧化性极强、使用寿命长的新型铁铬铝经济型不锈钢；3）在汽车装饰件领域，打造“高纯净、高光亮、高耐蚀”的 442D、436D 超纯铁素体不锈钢，契合高端车型对美观与环保的双重标准；4）针对混动高压油箱的“冲压成形、焊接、耐蚀”三大难题，重点开发专用超纯铁素体不锈钢，为这一新兴应用场景开辟了万吨级增量市场；5）在功能零部件方面，不锈钢发挥耐高温、耐油蚀、抗振动、密封性好、寿命长的特点，保障整车长期稳定运行。

而在纯电动车领域，不锈钢增量爆发，重构电池系统材料。不锈钢的应用重心已从外围附件向核心电池系统发生根本性转移。段秀峰指出：“国内动力电池市场93.2%为方形电池，这正是不锈钢替代铝材的主战场。”  

凭借良好成型性、高强度、耐腐蚀等综合优势，不锈钢不仅可以替代传统镀镍碳钢和铝合金，用于圆柱、方形电池的壳体与顶盖，更能全面替代铝材、碳钢和塑料，广泛应用于电池包模组框架、外壳、水冷板及底护板。  

此外，高强不锈钢也正逐步替代传统高强钢，进入电池箱体护板和底盘副车架等安全关键部位，在满足高安全性要求的同时，实现免维护与全生命周期绿色环保。  

二、攻克技术难关，引领氢燃料电池车未来赛道

氢燃料电池被视为新能源汽车的终极方向之一，而双极板作为电堆核心部件，承担导电、导热、配气、排水等关键功能，对材料要求极为苛刻。  

“不锈钢易成型、低成本，是大批量生产双极板的理想材料。”双极板对材料要求极为苛刻，对材料的厚度、耐蚀性、接触电阻、成型性、延伸率、表面及平直度都提出了更高的要求。

团体标准《氢能源电堆双极板用不锈钢精密带钢》已发布；不锈钢企业开发的0.10mm 316L精带已用于爱德曼、上海治臻等国内头部电堆企业的物流车和公交车上，单车用量达 25—30kg，未来将随氢燃料电池车的普及呈现快速增长态势。  

三、深耕细分赛道，释放多元配套潜力

除核心场景外，不锈钢在摩托车及汽车车身结构等更多领域有很大的增量空间。在摩托车排气系统、刹车盘；汽车轴承油封；新能源大巴车身及乘用车车身等，发挥不锈钢的耐蚀、耐磨、长寿命、免维护、高强、轻量化等特性，不断拓展增量空间。

总体来看，不锈钢正从传统汽车部件向新能源汽车核心结构加速渗透，其应用边界不断拓宽、用量级别持续提升，为中国汽车行业的高质量发展注入新的材料动能。