日前，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示：“钢铁工业是船舶工业快速发展的重要基础。在上一轮发展中，钢铁行业为船舶工业解决了‘量’的问题，我国95%以上的造船用钢实现国产化替代。在这一轮市场中，钢铁行业为船舶工业解决了品种问题。”

   谭乃芬介绍，在2002年以来的上一个船市高峰期，正是得益于我国钢铁企业的大力支持，我国船板在产量和质量上都基本满足了国内船企快速发展的需求，超95%的造船用钢实现国产化替代，为我国造船企业抢占国际市场份额、提高国际竞争力、赶超国际主要竞争对手做出了巨大贡献。

   “2021年以来，全球船舶工业迎来了新一轮上升周期，在我国钢铁产业的支持下，我国船舶工业实现了316L不锈钢、双相不锈钢、低温钢、止裂钢、薄板等产品研发突破和产业化应用，为船舶工业抓住市场机遇、承接高端船舶订单做出了重要贡献。”谭乃芬说，“近几年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内发展任务，船舶行业和钢铁行业深化合作，共同推进产业链稳定共赢，取得了船板产量较快增长、用钢需求稳步回升、高端钢材产品不断增多的良好局面。”

   据统计，今年以来，我国生产造船板的钢铁企业达到21家。今年上半年，我国造船板产量达到853万吨，同比增长24.4%。其中，高强度板产量达到509万吨，同比增长21.6%。

   “总体来看，我国船舶用钢需求中短期内将保持稳定，预计2024年我国造船用钢需求总量超过1500万吨。未来5年，我国船舶用钢需求规模将保持在1500万吨及以上水平。”谭乃芬预计。

   “值得一提的是，汽车运输船用钢需求将持续增长。”谭乃芬特别提到，2023年，得益于我国新能源汽车出口持续大幅增长，全球汽车运输船运营市场运费高企，新船订单火热，我国船企抓住汽车运输船市场紧缺的机遇，批量承接了各类大型汽车运输船订单，占2023年全球新船成交量的82.5%。

   “汽车运输船订单大幅增长将显著带动船用薄板需求增多。此外，客滚船也是使用薄板较多的船型。”谭乃芬进一步介绍道，与普通船型相比，客滚船甲板层数多、船舶自重大、重心高度较高。为达到减轻空船重量、降低重心高度、提高船舶经济性和稳定性的目的，客滚船设计时一般大面积采用薄板，特别是在上层建筑区域和烟囱区域。

   “今年初以来，我国承接滚装船和渡船订单分别占全球总接单量的77.1%和56.8%，继续保持领先地位。未来，我国船舶工业对薄板的需求将保持稳定增长。”谭乃芬预计。

   此外，散货船和油船用钢需求也有望明显回升。谭乃芬介绍，2023年，随着国际原油价格持续回升及大宗商品运输的活跃，油船和散货船订单逐步复苏，改变了前两年以集装箱船和LNG（液化天然气）船为主的局面。“散货船和油船是我国传统的优势船型，预计未来两年船舶工业对油船和散货船钢材需求将明显上升。”她说道。