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太钢轨道交通用不锈钢再次为家乡助力
来源: | 作者:Emma | 发布时间: 2024-09-12 | 195 次浏览 | 分享到:



   近日,太原轨道交通1号线即将竣工,为1号线制造的28列客车车体结构、面板和轮轴钢全部由太钢供货。这是继太原地铁2号线使用太钢轨道交通用不锈钢后,再次使用太钢产品,太钢为山西制造提供了有力支撑。

 


  太钢铁路用钢产品丰富,有专供铁路货车用不锈钢C80B,主要用于铁路重载货车车厢制造,与传统钢材相比,高强耐蚀不锈钢可减轻车体重量15~20%,增加载货量,延长使用寿命,全生命周期成本低,减碳效果明显。铁路轮轴钢是太钢拳头产品,20多年来已累计开发轮轴钢400多万吨,国内市场占有率50%,大规格机车车轴市占率在90%以上。近年来,太钢围绕地铁车辆制造成功开发了301L轨道交通用不锈钢,2009年在北京地铁4号线成功应用,实现了车体结构、面板100%国产化,打破了我国轨道交通用钢长期依赖进口的局面。目前太钢轨道交通用不锈钢已应用于国内24个城市的地铁建设,出口13个国家和地区。

   此次太原轨道交通1号线共投用车辆28列,每列6节车厢,共168节,不锈钢供货量将近1200吨,比地铁2号线144节车厢供货量更大。与传统铝合金车体相比,不锈钢车体强度高、熔点高,不仅具备更高的耐腐蚀性、焊接性、安全性、防火性,而且还具有运营维护成本低、表面免涂装少污染、安全可靠、乘坐舒适等优点,正在成为地铁发展的主流。太钢针对车体结构材料强度和厚度进行改进,提出针对不同部位,采用不同制造工艺、不同强度级别钢材的解决思路,从而达到薄化、轻化、减重的目标。因车体不涂装,对面板表面和色差的要求极为严格。为突破技术难题,科研技术人员多次试验生产,反复与车辆制造厂家沟通交流,形成了一套专供轨道交通用钢的生产工艺流程。生产制造环节层层把关,严控质量,最终保证了面板的高质量供应,并且成为国内唯一一家能提供1500mm宽幅地铁专用面板的厂家。

   每一列高速行驶的铁路客车,都集中着钢铁基础材料关键工艺和制造技术。在钢铁人眼里,它不仅仅是普通的交通工具,更代表着中国制造业的发展速度。太钢始终信奉“铁路在提速、质量再提升”的理念,紧盯国际前沿技术,将创新激情、创新思维、创新实践贯穿科技研发全过程,进一步提升了铁路用钢产品的品质和竞争力。